帶式輸送機的發展需求及振動特性

帶式輸送機作為當今世界較重要的散狀物料運輸機械之一，具有運量大，運距長，可連續運輸等特點，被廣泛運用于煤礦、電力、冶金、建筑等。目前，與傳統運輸機械相比，帶式輸送機沖壓支架的運輸能力、運輸距離、生產效率等都符合現代社會的發展需求。尤其在煤礦，帶式輸送機擔負著將煤炭或研石從采掘工作面運輸到煤倉或洗煤廠的重要任務，以其運量大、輸送線路適應性強及連續運輸等特點成為煤礦生產的重要設備之一。
帶式輸送機是以輸送帶作為傳動和承載部件的一種摩擦傳動運輸設備，主要由輸送帶、控制裝置、驅動裝置、托輥、制動裝置及張緊裝置等組成。其中托輥對輸送帶進行支撐和承載以限制其較大垂度；張緊裝置為輸送帶提供   的張力以實現輸送機的摩擦傳動；驅動滾筒為帶式輸送機提供   的牽引力。當驅動滾筒在電機的驅動下開始轉動時，此時輸送帶的速度為零，因此驅動滾筒和輸送帶之間會產生相對運動的趨勢，帶式輸送機利用驅動滾筒和輸送帶之間的摩擦力帶動輸送帶上的物料貨載運行。
目前帶式輸送機   高速發展的范例如：德國福爾圖納的露天煤礦使用的帶式輸送機的帶寬為2.8m、平均帶速為7.4m/s、運量可達37500t/h；在澳大利亞的鋁礬土采礦場，帶式輸送機的機長可達30.4km；在荷蘭的鹿特丹礦場，帶式輸送機的多機串聯運輸距離可達220.46km（17個帶式輸送機的串聯組成)。這兩例分別是帶式輸送機的單機和多機的較長運輸距離。除此之外，在西班牙的西撒哈拉沙漠，帶式輸送機是由11條單機組成，被用于運輸磷灰石礦石，其帶寬為lm，帶速為4.5m/s，運距可達15.6km。
礦山配件在帶式輸送機   ，我國相對于發達   起步較晚，但發展。目前我國的帶式輸送機己經從DT，SSJ，QD，STJ，SDJ等系列的定型機演變為不同種類的多功能特種帶式輸送機系列，例如：順槽可伸縮的帶式輸送機，具有大傾角的帶式輸送機的成套設備等；尤其對大運距、大傾角的帶式輸送機的系列產品，我國研制出了許多   的實時監測系統、制動裝置、軟啟動以及保護裝置等。
帶式輸送機受料段的結構改進主要針對導料槽的結構開展分析與   ，傳統結構的導料槽運用廣泛，但是存在的問題也是不容忽視的。依據物料出導料槽時堆積截面的變化，分析了多受料點帶式輸送機在導料槽入口處撒煤的原因，并在多受料點帶式輸送機的導料槽處設計了導流板；分析了目前帶式輸送機導料槽長度計算方法的不足，推導了導料槽后伸距的一種新的計算方法，分析了輸送機物料轉接點的物料摩擦因數、傾角及結構形式對導料槽后伸距的影響；為防止多受料點帶式輸送機在輸送物料時，物料在其輸送前方的導料槽處發生卡拌現象，導致物料撒落，將帶式輸送機導料槽的下半部分設計成活動的；以散體力學理論為基礎，建立了帶式輸送機導料槽摩擦阻力的計算模型并推導了摩擦阻力的計算方法，然后對其進行了詳細的   ：分析了現有導料槽結構存在的弊端，   了物料在轉接過程中的運動模型，使用了弧形導流板、調料板以及底部曲線溜槽，   降低了在物料轉接過程中現有設備帶來的不利影響。本文對帶式輸送機導料槽的結構提出一種新的改進方法，具有很好的實用性。
帶式輸送機一般采用沿程布置單個或多個受料點集中裝載物料。在裝載過程中，物料由高處下落至受料段，會對輸送帶及輸送機其余部件產生較大的沖擊。當擾動力的頻率與輸送帶的自振頻率相等時，還易引起系統共振，嚴重影響了輸送帶的使用壽命和帶式輸送機的穩定運行。為了降低上料引起的振動，提高帶式輸送機運行的穩定性、提高帶式輸送機的使用壽命、提高生產率等，有   對帶式輸送機受料段的振動特性進行分析。
然后本文對帶式輸送機受料段的導料槽的長度和形狀進行改進，目前在我國有關帶式輸送機導料槽的長度在設計資料中還沒有明確的計算方法，設計者往往是根據工程經驗選取導料槽的長度。(1)如果導料槽長度過短，則物料未達到帶速時就離開導料槽，造成物料在導料槽出口處堆積，影響物料的裝載和輸送帶的正常運行；(2)如果導料槽長度過長，則加劇物料與導料槽、輸送帶三者之間的摩擦力。由于摩擦阻力的增大引起的附加功率過大，從而造成能耗增大，降低帶式輸送機的運輸效率和企業的生產效率。當前，導料槽只有兩種固定的形狀：矩形和喇叭口形?，F有的帶式輸送機在運輸物料時都存在   程度的撒料，很顯然導料槽的形狀影響帶式輸送機的運輸效率。如何優化設計導料槽的形狀，提高物料的對中性，減小撒料，是當前   的重中之重。
托輥對帶式輸送機受料段的振動規律進行分析，并依據所得的振動規律，設計   減緩沖擊振動的布置方式，其次對導料槽的結構進行改進，從而得出帶式輸送機受料段的整體結構。因此對提高生產效率、節約生產成本、降低維修費用等具有重要意義。