國內外帶式輸送機可靠性、壽命上的差距

1、大型帶式輸送機的關鍵核心技術上的差距
1.1帶式輸送機動態分析與監測技術長距離、大功率帶式輸送機的技術關鍵是動態設計與監測。沖承座是制約大型帶式輸送機發展的核心技術。目前我國用剛性理論來分析   帶式輸送機并制訂計算方法和設計規范，設計中對輸送帶使用了很高的   系數(一般取n=10左右)，與實際情況相差較遠。實際上輸送帶是粘彈性體，長距離帶式輸送機其輸送帶對驅動裝置的起、制動力的動態響應是一個非常復雜的過程，而不能簡單地用剛體力學來解釋和計算。已了帶式輸送機動態設計方法和應用軟件，在大型輸送機上對輸送機的動張力進行動態分析與動態監測，降低輸送帶的   系數，延長使用壽命，了輸送機運行的性，從而使大型帶式輸送機的設計達到了較(輸送帶   系數n=5~6)，并使輸送機的設備成本尤其是輸送帶成本大為降低。
1.2的可控軟起動技術與功率均衡技術長距離大運量
帶式輸送機由于功率大、距離長且多機驅動，   采用軟起動方式來降低輸送機的動張力，特別是多電機驅動時。為了減少對電網的沖擊軟起動時應有分時慢速起動；還要控制輸送機起動加速度0.3~0.1m/s²，解決承載帶與驅動帶的帶速同步問題及輸送帶涌浪現象，減少對元部件的沖擊。由于制造誤差及電機特性誤差，各驅動點的功率會出現不均衡，一旦某個電機功率過大將會引起燒電機事故，因此，各電機之間的功率平衡應加以控制并提高平衡精度。國內已大量應用調速型液力偶合器來實現輸送機的軟起動與功率平衡，沖壓爬勾解決了長距離帶式輸送機的起動與功率平衡及同步性問題。但其調節精度及性與   相比還有   差距。此外，長距離大功率帶式輸送機除了要求一個運煤帶速外，還需要一個驗帶的帶速，調速型液力偶合器雖然實現軟啟動與功率平衡，但還需研制適合長距離的無級液力調速裝置。當單機功率＜500kW時，可控CST軟起動呈現出優越性。由于可控軟起動是將行星齒輪減速器的內齒圈與濕式摩擦離合器組合而成(即粘性傳動)。通過比例閥及控制系統來實現軟起動與功率平衡，其調節精度可達以上。但價格昂貴，急需國產化。
2、技術性能上差距我國帶式輸送機的主要性能與參數已不能滿足高產   礦井的需要，尤其是順槽可伸縮帶式輸送機的關鍵元部件及其功能如自移機尾、   儲帶與張緊裝置等與   有著很大差距。
2.1裝機功率我國工作面順槽可伸縮帶式輸送機較大裝機功率為4x250kW，   產品可達4x970kW，國產帶式輸送機的裝機功率約為   產品的30%~40%，固定帶式輸送機的裝機功率相差   大。
2.2運輸能力我國帶式輸送機較大運量為3000t/h，   已達5500t/h。
2.3較大輸送帶寬度我國帶式輸送機為1400mm，   較大為1830mm。
2.4帶速由于受托輥轉速的限制，我國帶式輸送機帶速為4m/s，   為5m/s以上。
2.5工作面順槽運輸長度我國為3000m，   為7300m。
2.6自移機尾隨著高產   工作面的不斷出現，要求順槽可伸縮帶式輸送機機尾隨著工作面的推進而自移。但對自移機尾的要求是共同的，既要滿足輸送機正常工作時的要求，又要滿足在輸送機不停機的情況下實現自移。
2.7   儲帶與張緊裝置我國采用封閉式儲帶結構和絞車張緊為主，張緊小車易脫軌，輸送帶易跑偏，輸送帶伸縮時，托輥小車不自移，需人工推移，檢修麻煩。   采用結構   的開放式儲帶裝置和的大扭矩、大行程自動張緊設備，托輥小車能自動隨輸送帶伸縮到位。輸送帶不易跑偏，不會出現脫軌現象。
2.8輸送機品種機型品種少，功能單一，使用范圍受限，不能充分發揮其效能，如拓展運人、運料或雙向運輸等功能，做到一機多用；另外，我國煤礦的地質條件差異很大，在運輸系統的布置上經常會出現一些要求，如彎曲、大傾角((>；+25°)直至垂直提升等，應型機種帶式輸送機。
3、性、壽命上的差距①輸送帶抗拉強度我國生產的織物整芯阻燃輸送帶較高為2500N/mm，   為3150N/mm。鋼絲繩芯阻燃輸送帶較高為4000N/mm，   為7000N/mm。②輸送帶接頭強度我國輸送帶接頭強度為母帶的50%一65%，   達母帶的70%~75%。③托輥壽命我國現有的托輥技術與   比較，壽命短、速度低、阻力大，而美國等使用的新型注油托輥，其運行阻力小，軸承采用稀油潤滑，地提高了托輥的使用壽命，并可作為高速托輥應用于帶式輸送機上，使用面廣，經濟效益顯著。我國輸送機托輥壽命為2萬h，   托輥壽命5~9萬h，國產托輥壽命僅為   產品的30%~40%，輸送機減速器壽命我國輸送機減速器壽命2萬h，   減速器壽命為7萬h。⑤帶式輸送機上下運行時性差。