平面轉彎帶式輸送機的發展

　　法國于1963年設計投產了世界第1臺平面轉彎帶式輸送機，在修建巴黎地鐵工程時用于運輸土方物料。平面轉彎帶式輸送機在干線輸送、露天礦、水電站建設工程、地下煤礦的彎曲巷道等諸多   推廣應用。在平面轉彎帶式輸送機方面，德國、法國、奧地利和美國處于前列，并做了大量的實驗和理論   。平面轉彎帶式輸送機的   和應用在世界范圍內呈現蓬勃發展之勢。
　　我國對平面轉彎帶式輸送機的   工作開展較早。1959年，上海起重運輸機械廠實現了普通帶式輸送機的平面轉彎運行，巧妙地使用了常用的措施：在轉彎段設置了內曲線抬高角和安裝支撐角，這兩條措施在樣機中   成功印證。遺憾的是當時的理論   工作沒有跟上，未能將這一新工藝應用于實用產品，這是我國平面轉彎帶式輸送機發展的萌芽階段。
　　典型的平面轉彎帶式輸送機是通過托輥前傾、增大托輥槽角、抬高內曲線等措施實現轉彎的正確導向。與其他結構相比，該結構具有理論成熟、安裝簡單、投資和維護費用低等優點，目前大多數帶式輸送機在轉彎段都采用此結構。平面轉彎帶式輸送機在轉彎段的托輥組結構，也反映出內曲線抬高角與托輥槽角的構成。其主要特點是在承載段兩側采用托輥前傾設計，在托輥組兩邊設置擋輥防止膠帶意外過度跑偏。下托輥采用兩輥或三輥式。上下托輥組均為可調抬高角結構，便于在設備調試過程中調整抬高角，同時增大托輥組槽角，適當增加側輥長度以增大導向摩擦力。
　　平面轉彎帶式輸送機已在露天礦、地下煤礦、水電站建設工程、干線散料輸送以及其他生產系統中推廣使用。合理的轉彎帶式輸送機設計   滿足在轉彎處張力增加不能高于   限強度、不飄帶和受力較均勻的條件，在以上3個條件下分別求得轉彎半徑值，選擇大值。隨著轉彎帶式輸送設備的不斷應用，實現小半徑轉彎設計的帶式輸送機將是   發展方向。此外，由于運輸線路隨地形、地貌不斷變化，帶式輸送機會出現空間轉彎，即在運行傾角不斷變化的同時帶有轉彎運行。